福田汽车魏长河:中国新能源商用车行业发展的
栏目:快换接头 发布时间:2021-05-09 08:28
本次总裁班共有来自长城汽车、吉祥汽车、北汽股份、北汽新能源、理思汽车、福田汽车、大运汽车等10余家车企代外,以及中枢零部件、智能网联、投资机构等共50余位行业高层人士插...

  本次总裁班共有来自长城汽车、吉祥汽车、北汽股份、北汽新能源、理思汽车、福田汽车、大运汽车等10余家车企代外,以及中枢零部件、智能网联、投资机构等共50余位行业高层人士插手课程 。

  本次课程特邀福田汽车集团副总工程师兼新能源考虑院副院长魏长河,以“福田智蓝新能源的电动化和智能化市集”为题,为现场学员举办讲课和互动调换。

  1.邦内新能源商用车早期依赖战略驱动,目前曾经基础具备了大范畴市集化推论的要求。

  3.插电混动商用车用户集体充电频次较少,大批用户都是当HEV来用,估计插电混动商用车该细分市集会慢慢萎缩。

  4.燃料电池商用车目前面对合节零部件依赖进口、燃料电池体系寿命较短等瓶颈。

  6.目前新能源商用车驱动电机机能上曾经逼近“天花板”,本钱上尚有进一步降落的空间。

  7.商用车无人驾驶会以园区物流配送为基点举办生长,从紧闭区域慢慢拓展至半紧闭区域,再生长到树范都市,终末大范畴操纵推论。

  8.十四五末期,新能源商用车市集范畴会抵达30万辆以上,此中80-85%是纯电动商用车,10-15%是燃料电池商用车,插电羼杂动力商用车占比会小于5%。

  新能源化曾经成为了环球的战术趋向,重要为了然决环球对化石能源的依赖,裁减碳排放,商用车恰巧是人们最早思到的可能做电动化转型的车型。

  2019年之后,除了燃料电池以外的新能源汽车补贴曾经大幅退坡,新能源商用车曾经基础具备了大范畴市集化推论的要求。

  目前,地方道权战略正正在激动商用车电动化,邦内曾经有24个都市关于高排放商用车施行了道权节制战略,借使不行抵达排放尺度,就无法进入城区,新能源商用车就不消受此节制。

  此中,重型货运车辆面临高排放的题目,曾经成为商用车市集中新能源化需求最大的一个细分市集,目前曾经有46个都市拟定了绿色货运的合连模范。

  目前乘用车正正在实行双积分收拾,而商用车是单积分收拾,另日商用车也会同乘用车相通,实行双积分收拾,将成为另日商用车电动化更动的主要激动力。

  商用车的客户往往是少少大型全体机构、政府机构,这些客户曾经从原先对新能源商用车坐井观天,到现正在曾经慢慢了然和授与新能源商用车,从无结构购车更改为基于财富定约的有结构购车,总体需求越来越大。

  新能源商用车除了可能提拔驾驶体验,正在加持智能化后运输功效和安乐性也有了大幅提拔。

  现正在开过新能源商用车的大凡不会再回去开燃油商用车,另日开过智能网联商用车的自负也不会再回去开不智能的商用车。

  政府激励商用车从HEV转向PHEV,重要看中的是“P”这个效力,宗旨是生机通过充电的格式,打发掉电网里的电,从而裁减化石能源的打发,裁减碳排放。

  但本质上从这几年的生长来看,PHEV商用车正在应用进程中,“P”的效力很少操纵,本质上和HEV没有任何区别。

  商用车动力电池还会朝着高能量密度、高安乐、低本钱、龟龄命、疾充这几个倾向生长。

  总体上,另日纯电动商用车动力电池还会延续现有的电池体例,以磷酸铁锂为主、其他锂系电池为辅。

  能量密度方面,正在十四五末期,纯电动商用车动力电池单体能连密度会冲破200Wh/kg,羼杂动力商用车电池和燃料电池电堆功率密度会抵达140Wh/kg。

  除此以外,其他类型动力电池如固态电池、富锂锰基、碳基电池,正在2025年之前会从实践室走向样车阶段,大范畴操纵于市集还需求时分。

  另日电机机能和重量是和本钱密切挂钩的,因此咱们对电机供应商提出了新的目标条件。

  另日,咱们恐怕会将电机以称重的景象举办营业,电机每公斤左右正在必定数额以内,每千瓦左右正在必定数额以内,这将优化咱们的供应商体例,以便左右本钱。

  关于电机机能方面,跟着近几年扁线电机、油冷、主题电驱动桥等手艺正在商用车界限逐渐普及,电机机能曾经逼近“天花板”,另日几年不会展现如电池相通质的突变了。

  目前大大批羼杂动力体系是正在燃油策划机的本原之上,通过串联或并联或混联的的格式改出的一套电驱动体系,我以为另日羼杂动力体系的手艺增进空间还很大。

  羼杂动力体系另日需求从头正向开采全新的体系架构,对SOC、燃料特征、喷油特征等等方面举办全方位更正,诈骗羼杂动力专用电控体系,可能完成更低的排放。

  近几年燃料电池和氢能手艺正在邦内炒得斗劲火,生长也斗劲激进,无论是整车仍旧燃料电池自己。

  目前曾经有18个都市群正正在申报氢燃料电池车树范区域了,估计2021年5月应当宣告第一批的5个都市群,后期会持续宣告第二批和第三批,因此燃料电池财富链近几年会迎来高速生长。

  从整车的角度来看,燃料电池商用车和纯电动商用车会正在较长时分里并行生长,和插电混动一同组成了三驾马车,互补缺陷。

  关于商用车整车的层面,目前以客车和物流车居众,把续航500公里动作一条分界线公里以内基础可能用纯电手艺来处置,500公里以上以燃料电池为主。

  从燃料电池手艺道道的角度来讲,邦内道面上跑的燃料电池车目前都是采用羼杂动力式燃料电池手艺,大凡燃料电池的管事格式好似于增程式电驱动,燃料电池只担任供电。

  而日本开采的燃料电池是全功率的,纯用燃料电池体系就可能满意车辆全部的驾驶需求,这是邦内燃料电池体系的一个手艺提高倾向。

  从2020年起初,邦度起初对商用车智能网联产物举办诱导,产物端顺势敏捷推动。

  根据现正在的生长趋向,估计2021年商用车ADAS装车量希望抵达50%,到2023年会抵达100%。

  新能源是完成智能网联的最好的平台,由于新能源车上任何一个零部件,都是电动化的,易于左右。

  而燃油车上少少古板的零部件很难用电直接左右,意味着正在古板车上要完成智能网联的话,务必对古板零部件举办智能网联化改制。

  车联网手艺尚有进一步生长的空间,目前车联网只可完成本原的相联,只是简纯粹单的把车上的音信通过车载摆设发射到数据平台,另日车联网会朝着万物互联的角度举办生长。

  固然现正在L4级以上无人驾驶手艺良众人正在做,但目前还无法让车正在庞杂的都市道道中安定去用。

  商用车无人驾驶会以园区物流配送为基点举办生长,从紧闭区域慢慢拓展至半紧闭区域,再生长到树范都市,终末大范畴操纵推论。

  商用车性子上是坐蓐器材,智能化效力是基于客户应用场景需求来定的,如矿山、口岸、城际物流等分别场景,智能化效力的需求也是分别的,咱们的产物会根据客户需求举办正向开采。

  估计十四五末期,新能源商用车市集范畴会抵达30万辆以上,此中80-85%是纯电动商用车,10-15%是燃料电池商用车,插电羼杂动力商用车占比会小于5%。

  关于纯电动商用车,最大的挑拨正在于电池,无论是寿命仍旧本钱,目前是低于预期的。

  关于燃料电池商用车,最大的挑拨正在于某些合节零部件依赖进口,这会使得体系本钱难以降落。

  除此以外,燃料电池商用车的另一大瓶颈是体系寿命,大凡现正在燃油重卡起码能行驶5年/10万公里,而燃料电池的寿命大约只要5000小时支配,远远达不到高强度运营的应用条件。

  关于纯电动商用车,疾换电池体系死板接口、电气接口、通信允诺眼前不团结,提倡邦度拟定合连尺度,为推论换电供给尺度赞成。

  关于燃料电池商用车,氢能尺度体例不完竣,需进一步细化,燃料电池汽车查验收拾机制也不健康。

  关于纯电动商用车,眼前新能源商用车电压平台以高电压为主,疾充桩数目亏折。

  关于燃料电池商用车,因为加氢站仍未普及,加氢容易性还很难赞成大范畴贸易化运作。

  关于智能网联商用车,目前实用于智能网联汽车树范运营的场景配套基站办法普及度还远远不敷。

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